Come si possono recuperare le rotazioni degli aerei?

Apr 21, 2024

Solo quattro passaggi possono farti uscire da un'esperienza davvero vertiginosa.

Recentemente abbiamo pubblicato un articolo tecnico sul perché si verificano gli stalli degli aerei e su come prevenirli. In breve, può verificarsi uno stallo quando un aereo raggiunge il suo angolo di attacco critico, causando una riduzione della portanza e, infine, una perdita di altitudine e controllo.

Durante il recupero da uno stallo standard, spingendo il muso verso il basso si farà fluire nuovamente l'aria sulle ali e, quando è sicuro farlo, i piloti possono salire senza problemi aggiungendo potenza per volare nuovamente in livello. Alcuni tipi di stallo possono essere più difficili da recuperare, come uno stallo profondo in cui una coda a T rende gli ascensori inefficaci, ma cosa succede se ti ritrovi in ​​testacoda?

Le rotazioni sono uno stallo aggravato dall'imbardata, che risulta in una spirale discendente o in un percorso a cavatappi. Sebbene entrambe le ali siano in stallo in questo stato, una lo è molto più dell'altra. La resistenza sull'ala con lo stallo più profondo aumenta mentre, allo stesso tempo, l'ala più alta genera una portanza comparativamente maggiore.

La combinazione di queste forze fa sì che l'aereo ruoti automaticamente verso l'ala inferiore con maggiore resistenza, mettendolo in una rotazione completamente sviluppata e portandolo alla forma di un'elica mentre cade.

Il recupero potrebbe essere impossibile se il baricentro dell'aereo è troppo a poppa. Altrimenti, una procedura in quattro fasi con l'acronimo "PARE" potrebbe interrompere lo stallo su entrambe le ali durante una vite verticale. Per iniziare, "P" sta per "Power Idle". Per gli aerei più piccoli, dove è più probabile che si verifichi una rotazione rispetto agli aerei di linea massicci, tagliare la potenza può aiutare i piloti a portare l’aereo in una posizione con il muso in giù.

Successivamente, hai "A", che significa "Alettoni neutri". Rimuovendo qualsiasi input dagli alettoni e portando le cose in folle, le ali possono raggiungere più facilmente un angolo di attacco simile, riducendo il movimento di imbardata. Se provi a forzare l'ala interna verso l'alto con gli alettoni, aumenterai il suo angolo di attacco, rendendo potenzialmente la situazione più terribile. Far girare gli alettoni in vite potrebbe forzare accidentalmente una vite nella direzione opposta. Allora come si ferma il movimento di imbardata?

"R" sta per "Timone opposto" e, come probabilmente avrai intuito, significa aggiungere il timone nella direzione opposta alla rotazione. Questa azione dovrebbe eventualmente fermare il movimento di rollio e imbardata in cui si è posizionato l'aereo e, una volta completata questa fase, l'aereo è pronto per il recupero.

Il passaggio finale è "E" o "Ascensore attraverso il neutro". L'applicazione dell'elevatore in avanti riporterà l'aereo sotto l'angolo di attacco critico e, sebbene inizialmente possa sembrare che stai girando verso il basso, questo interromperà rapidamente lo stallo. Una volta che l'aereo esce dalla rotazione, dovresti riportare il timone in posizione neutra, alzare il muso e aggiungere potenza per rientrare in volo controllato.

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Come in ogni stallo, le rotazioni possono verificarsi indipendentemente dalla velocità. E nel caso in cui la velocità in avanti sia scesa a zero, l'aereo ruota attorno al suo asse verticale mentre precipita verso il basso in quella che viene chiamata una "rotazione piatta". Una rotazione piatta è meno recuperabile di una rotazione standard, anche se la procedura da provare per prima è la stessa. Se il recupero è impossibile a causa della mancanza di flusso d'aria sull'elevatore, aggiungere prima potenza può rendere più efficaci gli input del timone e dell'elevatore.

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Fonti: Boldmethod, Skybrary, Aerocorner

Con un background in lingua cinese e marketing, Justin ha unito le sue passioni per i viaggi aerei e la comunicazione per diventare uno scrittore per il team Simple Flying. Monitora attentamente i cambiamenti del settore su scala globale, con particolare interesse per i mercati dell'Asia orientale e del Nord America.